乗車記録
|京王相模原線 区間急行 4811|京王永山 9:38|→|京王多摩センター 9:40|東京都交通局 10-410|
多摩都市モノレール 913 | 多摩センター 9:57 | → | 立川南 10:19 | 多摩都市モノレール 1412 |
JR青梅線 1075T | 立川 10:52 | → | 拝島 11:03 | クハE232-12 |
JR五日市線 1169 | 拝島 11:32 | → | 武蔵五日市 11:49 | クハE232-519 |
JR五日市線 1268 | 武蔵五日市 12:02 | → | 拝島 12:19 | クハE232-519 |
JR八高線 1170E | 拝島 12:30 | → | 八王子 12:42 | クハ204-3003 |
京王線 特急 0052 | 京王八王子 14:12 | → | 新宿 14:51 | 京王 7721 |
小田急小田原線 快速急行 3031 | 新宿 16:00 | → | 新百合ヶ丘 16:24 | 小田急 8561 |
小田急多摩線 急行 1833 | 新百合ヶ丘 16:41 | → | 小田急永山 16:48 | 東京メトロ 16113 |
東京冬休み 二日目
二日目はただ電車に乗るだけ。立川でご飯を食べた後、五日市線を往復。東京にいたとき数回乗った程度の五日市線を、再び乗車。東京でありながら、東京ではまずあり得ない田園風景がそこにはあった。そこをE233系が往復。約10年前までは201系が往復していた。
八王子に行き、昔よく行っていたラーメン屋へ。年老いた女将さんが今も切り盛りしていた。
近くの国道では4車線化工事が進んでいた。自分が東京にいたときは完全に止まっていた拡幅工事。完成まであと何年くらいかかるのだろう。
京王線で新宿に行き、小田急線で永山へ戻る。
京王のバスターミナルはヨドバシの駐車場&店舗となっていた。仙台に帰るとき、震災で新幹線が止まっていたのでここから帰っていったが、バスの電光掲示板も含めてなくなっていた。
小田急の車両もJRと直通運転するようになったり、日中は多摩急行でなく急行になったり、千代田線から06系が消えていたりと、ここも変わっていた。
帰ってきた後、夜の多摩・八王子をドライブし、夕飯を食べに夜の東名を西へ走らせ御殿場と沼津へ。ハンバーグが美味しい店に行ってみたがどこも満席。ホテルの門限に間に合わなくなってしまうので食べられず撤退。
乗車記録
|東海道新幹線 ひかり493号|新横浜 6:00|→|新大阪 8:13|786-2542|
JR京都・神戸線 快速 729T | 新大阪 8:31 | → | 尼崎 8:42 | クハ222-1011 |
JR宝塚線 快速 5429M | 尼崎 8:47 | → | 伊丹 8:53 | クモハ320-19 |
JR宝塚線 快速 5444M | 伊丹 9:25 | → | 尼崎 9:31 | クモハ321-2 |
JR神戸・京都線 快速 738T | 尼崎 9:32 | → | 新大阪 9:43 | クモハ223-1006 |
東海道新幹線 のぞみ318号 | 新大阪 9:56 | → | 品川 12:23 | 787-2044 |
JR山手線 1129G | 品川 12:29 | → | 大崎 12:32 | クハE231-514 |
りんかい線 1216K | 大崎 12:44 | → | 国際展示場 12:57 | クハE232-7027 |
東京都観光汽船 水上バス | 東京ビッグサイト 14:37 | → | 日の出桟橋 14:54 | |
都営浅草線 エアポート快特 1406K | 大門 15:14 | → | 三田 15:17 | 京成3052-3 |
都営三田線 1557T | 三田 15:21 | → | 神保町 15:32 | 東京都交通局6330-4 |
東京メトロ半蔵門線 B1558T | 神保町 16:01 | → | 渋谷 16:14 | 東武鉄道50056 |
東急東横線 特急Fライナー 787161 | 渋谷 16:29 | → | 菊名 16:49 | 東京メトロ10126 |
JR横浜線 1633K | 菊名 16:54 | → | 新横浜 16:57 | モハE232-6415 |
東京冬休み 初日
年末年始休みに入ったので、前半は東京まで。
東北道を南下してたどり着いたのは朝5時の新横浜。
新横浜始発のひかりに乗って、まずは大阪へ。といっても、夏場の出張で行った場所を見るだけ。
当然ながら帰省ラッシュに重なるわけで、5両ある自由席は新横浜出発の段階で満席。
朝8時すぎにに到着。といっても見るだけで終了。観光することなくさっさと東京へ戻るのであった。
東海道新幹線は数える位しか乗ったことがないのだが、列車本数の多さに改めて驚く。最高285km/hで走る列車が平均で10分間隔、ピーク時は3分間隔で走るとは、東北では見当が付かない(東京口で4分おきに走るが130km/h程度)。
ダイヤ作成ソフトでダイヤグラムを作ってみたが唖然とした位。
品川で降りたあと、大崎からりんかい線に乗り国際展示場へ。今日から始まった年末の巨大イベントである。東京在住時は一回も行かなかったイベントに、今更になって行くことになるとは。
入場のピークは過ぎたが、それでも人は多い。日本を代表するイベントでもあるからなぁ。
水上バスを乗り継ぎ新横浜まで戻り、宿泊地の永山へと向かった。
常磐北の代行バス
震災後、長期にわたって行われている常磐線の代行バス。来週の常磐線 相馬~浜吉田間運転再開により、この区間の代行バスの運転も終了となる。
終了前に代行バスに乗ってみた。
浜吉田行き(すこし前に仙台で撮影)
岩沼から乗車
亘理で代行バスに乗り換え
Suicaは定期券として使用する場合以外は使用不可。乗り換えの際は有人改札を通る。
新地駅付近。移設区間はほとんどが高架になった。
相馬に到着
ここから小高までは列車が運行している。
小高駅
避難指示が解除されたこともあってか人の姿もあった。
代行バス乗り場。当初原ノ町~竜田間の代行バスはノンストップだったが、原ノ町~小高間運転再開に合わせて停留所が追加。しかしバスの本数はいまだ1日2往復のまま。
小高以南は復旧工事中。来年には浪江まで運転区間が延長
小高行き、相馬行きとも表示はなし
来週の営業運転に向けて、移設区間を試験走行している様子が見られた。震災から5年半経ち、常磐線の復旧工事はだんだんと形が見えてきた。