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日々馬鹿日記2005 Ver.1.01b

2014/9/20に はてなダイヤリー から移行しました。1.01a→http://d.hatena.ne.jp/e3uematsu/

北の九州鉄道巡り

昨日から出張で九州に来ている。九州は約3年半ぶり。
仕事場から帰ってきたあと、少しだけ乗ってみた。

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鳥栖駅
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特急ゆふ 東北・関東では見れないディーゼル特急車
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鹿児島本線北へ。門司港行きと特急かもめ。
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基山駅から甘木鉄道に乗り換え。1両しかないが意外にも本数は15~30分間隔と多め。車内も比較的混んでいた。
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約30分で終点の甘木駅甘木鉄道を無事制覇。
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歩いて西鉄甘木駅へ。西鉄も3年前に乗ったがほんの数駅位しか乗らず。
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ワンマン電車にのり宮の陣へ。特急が猛スピードで通過した後、やってきた急行にのり大牟田線を北に戻る。3000形を期待していたが来ず。
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朝倉街道から天拝山に移動し鳥栖へ戻る。
平日の夜に2路線を制覇してしまった。どちらもローカル線のような通勤路線だった。JR・私鉄関係なく路線廃止が続いている中、まだこちらの路線はその心配はなさそうである。

乗車記録

鹿児島本線 区間快速 4272M 鳥栖 20:38+1 基山 20:43 クハ813-108
甘木鉄道 203 基山 20:50 甘木 21:16 甘木鉄道 401
西鉄甘木線 7611 甘木 21:25 宮の陣 21:56 西日本鉄道 7554
西鉄大牟田線 急行 G220 宮の陣 22:05 朝倉街道 22:22 西日本鉄道 6506
鹿児島本線 普通 175M 天拝山 22:42 鳥栖 23:05 クモハ813-233

東北のデジタル無線3

昨年の仙山線へのデジタル列車無線導入に続き、今年になってほかの路線にもデジタル列車無線が導入されている。

こちらで導入を確認できた区間はこの通り
(日付は運用開始日ではないので注意)

路線 区間 ch 導入を確認した日 備考
東北本線 福島~仙台
仙台~小牛田
D2ch 2017/3/29
2017/5/7
貨物線も導入済み。小牛田以北でも導入された模様だが未確認
磐越西線 郡山以西 D5ch 2017/4/29 郡山駅構内でD化を確認
仙台空港鉄道 全線 D7ch 2016/11/23

阿武隈急行線も福島付近の東北本線の一部を走行するが、阿武隈急行の車両もデジタル無線を搭載している。そのため、槻木から仙台までの乗り入れもこれまで通り行っている。


一方で未だアナログでの運用となっているのは確認できただけでこちら
東北本線 黒磯~福島
常磐線 岩沼以南
阿武隈急行線
仙石線(A5ch)
山形線(A6・7ch 山形~羽前千歳を走る仙山線左沢線はデジタル化されているが、山形線山形新幹線車両は使用する無線が違う関係で現在もアナログ)
陸羽東線
石巻線
磐越東線
水郡線
左沢線(山形~北山形はデジタル化)
デジタル化された後も車両基地と駅との入換作業でアナログ無線(乗務員無線)を使用するので、仙台駅など規模の大きい駅では引き続き聞くことはできる。


ちなみに719系も一部車両はデジタル列車無線を設置した上で引き続き運用されている。GWの臨時列車用に使用した後に全廃ということも考えられるので撮影はお早めに。

新案内機2017

ナビをつけて1週間。ようやく使い慣れてきたので、使用感を


e3uematsu.hatenadiary.jp
5年前に同じサイバーナビのナビを買って使ってきたが、無料アップデートの期間も終わってナビ毎手放したので、最新モデルを購入。
もちろん車を買うときにメーカー純正ナビの提案も出てきたわけだが、渋滞チェック機能、ETC2.0がオプションで対応する等、機能面からも重宝しているので、同シリーズで購入。


実は最近になって、廉価版が出てきたのだが、

バージョンアップは最初から有料。バージョンアップ代を値引きしているのだろうけど、3年のバージョンアップ代を足すとCZ900のほうが安価になるので、CZ900に。


フルモデルチェンジしたということもあって、所々操作性が違うと思いきや、細かいところで気になるところが出てしまった。

スマートループ(インターネット網経由で渋滞情報を取得する主力機能)を使用するには、専用の通信モジュールを接続するか、Bluetoothスマホテザリングしていたが、今回からはWiFiテザリングにも対応。
当然モバイルルータでの渋滞情報取得もできるようになった。
ちなみに自分が使っている携帯ではWiFiテザリングだと電池の減りが早いようなので、Bluetoothテザリングで使用。

  • 渋滞チェック機能

スマートループ機能は当然対応。最近はサイバーナビの廉価版に相当する楽ナビにも付いているが、こちらには渋滞が頻発する場所のカメラ映像を見て視覚的に渋滞度合いを判断できる「スマートループアイ」が付いている。
こんな地方でも設定されているのには驚いた。
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ただ、映像が情報を取得した3時間前の様子だったり、数日前の写真だったりする事があった。サービスを利用する車両が少ないと効果は今ひとつのようである。

  • VICSビーコン非対応

電波ビーコンだけでなく、一般道では主力であるVICSの光ビーコンにも対応しなくなった。スマートループで渋滞情報を取得することはできるが、ナビゲーション機能を使用していないと遠方の渋滞情報は分からない。常時ナビゲーションで使用するわけではないし、図形で視覚的に前方の渋滞情報が見えるのは分かりやすい。
ETC2.0でも主力機能の一つであるし、ETC2.0は高速道路での展開が中心で、一般道での展開は途中。光ビーコンの運用も継続する中で、利用できるようにしてほしかった。

  • バージョンアップの方法

今回購入した機種は2020年まで無償バージョンアップできる。前機種は発売から3年で、無料であることは同じ。ただ方法が違っている。
前機種は専用ソフトを起動した上でSDカードにダウンロード。今回の機種は専用ソフトなしでダウンロード。
自分でダウンロードしたファイルをSDカードにコピーする必要があるので、少し面倒ではあるが、今機種からは事前予約などなくすぐにダウンロードできた。
※以前の専用ソフトでは半年おきの大規模バージョンアップの際、サーバー負荷対策として予約制(公開から一定期間過ぎたら予約不要)になっていたので、それに併せてPCを起動させる必要があった。

  • その他操作性

①カスタムダイレクトの機能減

以前はカスタムダイレクト(ショートカットキーに似た機能)で、FMで提供される図形式の広域道路情報を見ることができたが、新機種ではショートカットキーでは表示されず複数のメニューをたどって表示されるので面倒。
そもそも、ショートカットキーに割り当てられる機能が大きく減っているので、付属のリモートコマンダーの意味があまりない。楽ナビではショートカットキーの割り当て機能が多かったのだが。

②ロードクリエイター消滅

開通していない道路を通ると自動的に道路が作成され、次回ルート案内でも使えるようになる機能だったが、機能ごと消滅。実際に挙動を見るが、希望するように道路が作成されない事があったりして、いまいちという印象。その分ナビの更新頻度が高くなれば問題なくなると思う。


さて、ETC2.0は今だ付けられていない。ちょうどタイヤ交換時期と重なってしまい、当日の取り付けができず数日待ち。

案内機を探す旅

昨日納車した車は、あえてカーナビ・オーディオを付けないで納車した。純正ナビと同じ金額で、市販では高級のナビが買えてしまうのである。買う機種は納車前から既に決めていたので、昨日納車してからカー用品を見に行くも、年度末ということもあってか棚卸しで臨時休業もしくは午後で閉店になってしまい、見ることすらできなかった。


朝早くから、置いてあるであろうカー用品を見て回りながら安いところ回った。高い店、在庫がない店、展示処分品で安いと思ったら取り付け不可で諦めた店、安かったが在庫がなく今日中の取り付けができない(また行くにしても片道2時間近くかかる)店 など、延べ13店舗を見て回り、安くて且つ今日中の取り付けができる店に辿り着いたのは夕方6時。そこから取り付けをお願いして、工事が終わったのが9時。店はすでに閉店状態で客は自分以外だれもいない状態。
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普通だったら半日で終わりそうなのが、ほぼ1日費やすこととなった。しかもETC2.0がまだ残っている。次回はETCの取り付けが待っている...

24万キロとの別れ

人生で初めて新車を購入することになった。

【インプレッション】ホンダ「シャトル」 / - Car Watch

車種は今乗っている車と同じステーションワゴン。当初はただのガソリン車にするつもりだった。ガソリン車でも今乗っている車以上の燃費だし当初の見積もりでも安かった。
しかし、注文のタイミングで色々あった。

  • 納車が現車の車検切れとほぼ同じ

納車時期が今乗っている車の車検切れと同じ位になり、間に合わなくなる可能性があるとのこと。自動車通勤でないと無理(一時的に嫁の車と同乗ということも可)なので、なるべく避けたい。

  • 決算時期のため、ランク上の仕入車とほぼ同額

ほとんどの自動車会社は年度末が決算時期。そんな中、初売り用に仕入れたらしき車(しかもハイブリッドで当初選択肢に入ってなかった)があり、ほぼ同額に下がるとの提案。

  • 色違いで値引き

同じ系列のディーラーに相談したところ、こちらは色違いの車が年度内の納車でさらに金額が下がるとの提案(しかも同じハイブリッドでもグレードが1つ上)。

ということで、予想外のハイブリッド車購入となった。しかも、バックカメラ、オートライト、オートクルーズ等色々と細かい機能がついてしまった。当然ガソリン車と比べて燃費はいいというが、今住んでいる所ではそんなに通勤距離が長くないので、ハイブリッドの恩恵がどれだけ出るのかが疑問ではあるが...


母親から譲り受けたこの車とも今日が最後。
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就職の際に譲り受けたあと、連休や代休がある時は色々な所へ出かけて行った。車で近畿地方まで行ったのも、震災の被災地に何度も行ったのも、原発の避難区域に何度も行ったのもこの車。
11年走り続け気づけば総走行距離は
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24万キロ。年に2回くらいの割合でエンジンオイルを交換しながらなんとか使ってきたが、ここで手放すことに。
足周りに所々キズを付け、直さないままになってしまった。

新車もこれくらい長く使っていきたい。

復旧途上の常磐線

不通だった常磐線が毎年少しずつ復旧している。

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駅舎
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近くではトラクターが動いていた。
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待合室には線量計が設置してあった。

  • 小高駅

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駅舎
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駅近く 人の姿はまばらだが、沿道では花壇の手入れが行き届いていた。
国道沿いのホームセンター、ドラッグストアは未だ休業中だった。ここが営業再開したらもう少し人口が増えるのでは。
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駅南側の信号機 引き続き仮ホームを使用するためか、下り本線ホームは進入不可。
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駅南側の踏切

5年前の駅周辺
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立ち入り禁止になっていた
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盛り土の下にアンカーが打ち込まれていた。今回の復旧工事中に行ったようである。

  • 浪江駅

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駅舎
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待合室 仮ホームの姿が窓越しに見える
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駅近く
浪江駅周辺はまだ壊れた建物が放置されていた。今春の避難指示解除で復旧がすすめばいいのだが。

電池車になる烏山線

ダイヤ改正烏山線の車両は全て蓄電池の車両に統一。約2年前に行ったときは試験運用中だったのが、本格運用となった。
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キハ40形
ちなみに蓄電池車両ACCUMは年末から検査のため長期運休中だった。
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烏山駅では1時間以上待ち時間があるが、キハを撮る人たちで賑わっていた。
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栃木と茨城の山中を通り帰宅。